El sector de tractores especialistas está de enhorabuena con la llegada de la nueva Serie 5DF, 5DS y 5DV de Deutz-Fahr con motores que cumplen con la normativa de emisiones de la Fase V. Cada gama presenta una anchura diferente para adaptarse a todas las condiciones.

Los tractores 5DF, 5DS y 5DV de Deutz-Fahr están expresamente diseñados para trabajar en huertos, viñedos, jardinería y aplicaciones municipales. Cada gama presenta una anchura total diferente para adaptarse a la aplicación específica, y está disponible con una amplia variedad de características concretas para personalizar el tractor y adaptarlo perfectamente a la tarea que deba realizar.

La nueva Serie 5DF / DS / DV, de Deutz-Fahr cuenta ahora con anchuras máximas que van desde tan solo 1.166 hasta los 1.671 mm y ha sido especialmente concebida para maximizar la productividad y la eficiencia trabajando en espacios estrechos. Con una cabina completamente nueva, una oferta de motores en Fase V todavía más potentes y de menor consumo, y transmisiones de eficacia probada basadas en cambios de 4 o 5 velocidades (también disponibles con Powershift de 3 marchas bajo carga), estos tractores ofrecen aún más posibilidades de configuración y se alzan como nuevo referente indiscutible de este segmento por su seguridad, confort y productividad.

Cabinas

El diseño de las novedosas cabinas de la Serie 5DF /DS / DV Fase V de Deutz-Fahr presenta un concentrado de soluciones tecnológicas y ergonómicas avanzadas, que brindan unos niveles de comodidad sin precedentes en un tractor especializado. Todas las versiones están dotadas del innovador sistema de suspensión montado sobre casquillos hidráulicos (hydro silentblocks).

El bastidor de la cabina está disponible en 3 versiones, todas con una estructura muy limpia de 4 montantes, suelo completamente plano y columna de dirección con altura e inclinación regulables. Ahora, el salpicadero también se mueve con el volante para adaptar su posición y mejorar la comodidad de manejo. El nuevo techo con panel trasero abatible aumenta la visibilidad superior en la parte trasera del tractor. El nuevo sistema de filtración de categoría 4, completamente integrado en el techo, protege al conductor de manera eficaz durante la aplicación de los tratamientos de los cultivos. Otros opcionales que ofrece la nueva Serie 5DF/DS/DV Fase V son los espejos retrovisores con regulación telescópica, radio Bluetooth, soporte para móvil y un potente paquete de luces led de trabajo y carretera.

Motor

Los motores FARMotion 35 y FARMotion 45, de 3 y 4 cilindros, que monta la nueva Serie 5DF/DS/DV cumplen la Fase V de la normativa y no solo son más eficientes que sus predecesores en cuanto al consumo de combustible también son más potentes; el modelo tope de gama desarrolla la impresionante potencia de 116 CV. Estos nuevos motores cuentan con una serie de soluciones de última generación, como el ventilador viscoso de control electrónico, taqués hidráulicos y filtro de aire PowerCore, concebidas para reducir al mínimo el consumo y las necesidades de mantenimiento, y maximizar la productividad.

El cumplimiento de las estrictas normas de emisiones de la fase V se consigue con un paquete de postratamiento de los gases de escape muy compacto, que no requiere mantenimiento, compuesto por un circuito EGR externo refrigerado con control electrónico, un DOC (catalizador oxidativo diésel), un SCR y un DPF pasivo que no requiere ciclos de regeneración especiales ni inyección de combustible adicional en el escape. Y todo esto sin tener que aumentar las dimensiones totales del motor con respecto a las versiones anteriores, conformes a la fase IIIB, y manteniendo el mismo capó rebajado e inclinado

Transmisiones

Las transmisiones de la nueva Serie 5DF/DS/DV de DEUTZ-FAHR, concebidas para maximizar la eficiencia y la productividad en el campo, ofrecen amplias posibilidades de configuración. Las variantes de configuración van desde la versión mecánica con 12+12 velocidades hasta una transmisión con 45+45 velocidades y cambio Powershift con 3 marchas bajo carga e inversor hidráulico con SenseClutch (nivel de respuesta configurable por el usuario), la función Stop&Go (parada y reanudación sin embrague) y ComfortClutch; una solución altamente innovadora que lleva el confort a otro nivel y permite cambiar de marcha con solo pulsar un botón de la palanca de cambios. Y, por si fuera poco, las versiones de 5 velocidades alcanzan una velocidad máxima en carretera de 40 km/h con el motor en modo económico.

La TDF también ofrece numerosas opciones de configuración. Todos los tractores vienen de serie con las velocidades 540 rpm y 540 ECO, que se pueden seleccionar con un práctico mando desde el asiento del conductor. En los modelos 5DF, los clientes pueden optar por un práctico embrague mecánico de la TDF o, en alternativa, por un embrague electrohidráulico con modulación automática y acoplamiento progresivo, que incluye una función de gestión que acopla y desacopla la TDF automáticamente en función de la posición del elevador.

Los prácticos mandos duplicados en el guardabarros trasero permiten controlar el tractor desde fuera. Para ampliar las prestaciones de la toma de fuerza, se puede añadir una velocidad de 1000 rpm y una toma de fuerza sincronizada. Naturalmente, también dispone de una toma de fuerza montada en la parte delantera.

Sistema hidráulico

La nueva Serie 5DF/DS/DV de DEUTZ-FAHR presenta una amplia oferta de sistemas hidráulicos con numerosas posibilidades de configuración. Las bombas dedicadas a los elevadores y a los distribuidores suministran un caudal máximo de 68 l/min, mientras que todos los tractores vienen de serie con un circuito hidráulico separado que suministra aceite exclusivamente al sistema de dirección y a los servicios auxiliares.

Este circuito secundario está equipado con su propia bomba independiente, con una caudal de hasta 40 l/min, que garantiza la fluidez de la dirección incluso con el motor al ralentí y utilizando el elevador y/o los distribuidores al mismo tiempo. Los dos distribuidores hidráulicos traseros con válvula reguladora de caudal y línea de retorno libre son de serie, pero hay disponibles hasta tres distribuidores traseros en función de la configuración opcional que se elija.

Todos estos distribuidores pueden duplicarse en distribuidores ventrales con válvulas reguladoras de caudal ajustables desde el interior de la cabina. El elevador trasero con control electrónico tiene una capacidad máxima en los modelos 5DF de 3130 kg (2600 kg en las versiones 5DS y 5DV), que opcionalmente puede incrementarse hasta 3940 kg.  El elevador trasero viene de serie con un sistema para amortiguar las oscilaciones generadas por el apero suspendido. Incluye otros opcionales como los botones de control externos situados en el guardabarros trasero izquierdo, estabilizadores hidráulicos y un impresionante elevador delantero de 1500 kg.

Suspensión eje delantero

Como alternativa al robusto eje delantero oscilante, los nuevos 5DF, DS y DV también están disponibles con un exclusivo sistema de suspensión hidroneumática adaptativa e independiente del eje delantero, que garantiza una excelente amortiguación en función de la velocidad del vehículo y del ángulo de giro, brindando un confort y una estabilidad inmejorables en cualquier condición. El software de control activo de la suspensión delantera también incluye de serie las funciones Anticabeceo y Antibalanceo, que mejoran notablemente la seguridad y la productividad.

La función anticabeceo impide que se hunda el tren delantero al frenar y reduce las distancias de frenada, mientras que la de antibalanceo adapta automáticamente la rigidez del sistema en las curvas, para optimizar la estabilidad y la adherencia, aumentando la rigidez de las suspensiones externas para reducir el balanceo de manera considerable. El DTC (control de tracción) transfiere automáticamente a las ruedas el par transmitido al eje delantero para maximizar la tracción.

El sistema de frenado en las cuatro ruedas, el bloqueo de los diferenciales con accionamiento electrohidráulico y la doble tracción están incluidas de serie, mientras que la función SDD, que agiliza y simplifica las maniobras reduciendo a la mitad el número de vueltas del volante, está disponible como opcional.

Fuente: https://profesionalagro.com/noticias/

SAME sigue siendo fiel a aquellos que buscan la mejor tecnología para trabajar en los lugares más estrechos y para ello presenta la nueva familia Frutteto CVT Fase V. Se trata de un tractor especializado que cuenta con los avances de las gamas más altas sin renunciar a sus dimensiones contenidas.

Gracias a sus exclusivas soluciones de alta tecnología, que son el nuevo referente en términos de productividad y confort, la familia SAME Frutteto CVT Fase V se desenvuelve con gran eficacia por los campos de frutales y viñedos para conseguir cualquier objetivo.

Un tractor especializado que ha heredado la tecnología de tractores de alta potencia adaptándola para ofrecer las mismas prestaciones en un formato compacto. Los nuevos tractores ofrecen una extraordinaria capacidad de adaptación, como se aprecia en sus tres tamaños disponibles: el Frutteto CVT, más ancho, y el Frutteto CVT S o el Frutteto CVT V, más estrechos. A pesar de la notable modernización a la que se ha sometido la nueva gama SAME Frutteto CVT fase V, se han mantenido las mismas dimensiones compactas y proporciones originales, que contribuyeron al éxito de los modelos anteriores.

Con los nuevos motores FARMotion 35 y 45, conformes a la Fase V, el SAME Frutteto CVT combina a la perfección las mejores prestaciones con un reducido coste de explotación y un bajo nivel de emisiones. La versión más potente entrega una potencia máxima de 126 CV a 2.000 rpm con la función Overboost (sobrepotencia), que incrementa la potencia en 10 CV. La función Overboost es muy útil para el transporte a velocidades superiores a 10 km/h. El motor y el nuevo paquete de postratamiento de los gases tienen unas dimensiones tan compactas que ha sido posible mantener las mismas dimensiones generales del capó de la generación anterior, y seguir garantizando la excelente visibilidad delantera y la extraordinaria maniobrabilidad de siempre.

Transmisión

La transmisión con variación continua CVT que equipa al nuevo SAME Frutteto CVT se ha desarrollado para garantizar una productividad sin precedentes en cualquier aplicación y en cualquier terreno, incluso en las pendientes más pronunciadas. Además, esta solución es increíblemente fácil de usar y permite al operador aprovechar al máximo la potencia del motor para maximizar la productividad, a la vez que reduce el desgaste innecesario al mínimo, garantizando una fiabilidad inmejorable.

En alternativa al eje delantero convencional, los tractores Frutteto CVT también están disponibles con eje delantero ActiveDrive: un exclusivo sistema de suspensión delantera hidroneumática e independiente con control activo. Gracias a una centralita expresamente dedicada, se puede controlar con rapidez la respuesta de la suspensión, logrando así un comportamiento dinámico extremadamente eficaz, garantizando al mismo tiempo una excepcional precisión de intervención en los trabajos mecanizados en zonas de arbolado.

Estos tractores están equipados de serie con discos de freno en las cuatro ruedas para garantizar unas excelentes prestaciones de frenado y seguridad. El freno servoasistido HPB aumenta aún más el nivel de seguridad, ya que mantiene el vehículo estacionado (sobre todo en pendientes) y reduce las pérdidas de potencia hasta en 2 CV en comparación con una solución convencional. La doble tracción electrohidráulica y el bloqueo al 100% de los diferenciales también están incluidos de serie, mientras que, opcionalmente, pueden dotarse de una función que gestiona estas dos funciones de forma automática.

Sistema hidráulico

La nueva familia SAME Frutteto CVT dispone de una serie de sistemas hidráulicos altamente modulares y potentes. La versión básica del Frutteto incluye de serie una bomba de 84 l/min y, opcionalmente, puede dotarse de una bomba con caudal variable a demanda (Load Sensing) de 100 l/min (de serie en el Frutteto S/V), que suministra un caudal de 70 l/min con el motor a tan solo 1.350 rpm. Ambas versiones llevan un circuito hidráulico secundario independiente con una bomba de 42 l/min, que suministra aceite exclusivamente al sistema de dirección y a los servicios auxiliares, para garantizar una excelente fluidez de la dirección, incluso en ralentí.

Estos tractores se pueden equipar con hasta 5 distribuidores traseros electrohidráulicos suplementarios, 4 nuevos distribuidores de alto caudal montados en el centro y hasta 4 vías hidráulicas ventrales duplicadas desde los traseros. Todos los distribuidores están dotados de control electrónico para poder ajustar el caudal y el tiempo de forma individual. Y todos los modelos incluyen línea de retorno libre. El elevador trasero de 3.800 kg (2.600 kg en el Frutteto CVT S y el Frutteto CVT V) incorpora el control electrónico de serie, controles externos duplicados montados en los guardabarros y una función de amortiguación activa para contrarrestar las oscilaciones generadas por los implementos traseros. El elevador delantero opcional tiene una capacidad de carga de 1500 kg.

Cabina

La cabina de la familia del Frutteto CVT es muy espaciosa y brinda un confort sin precedentes en un tractor especializado. La cabina es un verdadero puesto de mando que permite controlar todas las funciones de la máquina, para trabajar con eficiencia y total seguridad, además de incrementar sorprendentemente la productividad en los viñedos o en los frutales. Las principales funciones de control del Frutteto CVT están centralizadas en el reposabrazos multifunción MaxCom, de diseño ergonómico e intuitivo, con todos los mandos colocados de forma racional y al alcance del conductor. Las nuevas cabinas pueden dotarse de un sistema de filtración de categoría 4, que protege eficazmente al conductor durante la aplicación de los tratamientos fitosanitarios.

La tecnología más avanzada de asistencia al conductor y gestión de implementos jamás ha sido tan fácil de usar. Con funciones que van los desde sistemas de guiado automático por GPS y aplicaciones ISOBUS hasta los sistemas de gestión de datos y de flotas, la nueva familia Frutteto CVT tiene todo lo necesario para trabajar con total precisión en los viñedos y frutales, y centrar toda la atención en el manejo de los aperos.

 Fuente: profesionalagro.com

Una pregunta aparentemente sencilla: ¿cuánto pesa un neumático?. La experiencia del fabricante de neumáticos BKT, revela en qué medida el peso de un producto está directamente relacionado con el rendimiento.

El fabricante de neumáticos BKT nos hace una pregunta aparentemente sencilla: ¿cuánto pesa un neumático? La experiencia de BKT revela en qué medida el peso de un producto está directamente relacionado con el rendimiento. “Si pesa más, es sólido y durará más”. ¿Estamos seguros de que esta ecuación es real y de verdad funciona? Hoy, los técnicos de BKT, uno de los fabricantes más importantes de neumáticos fuera de carretera del mundo, nos revelan los detalles y parámetros que influyen en el peso de un neumático.

En realidad es muy común escuchar que cuanto más pesado es un neumático mayor es su calidad, ya que está diseñado con más materiales y, en consecuencia, es más duradero. Sin duda, puede haber una relación entre el peso y la calidad, pero solo si se tiene en cuenta el peso de un neumático como (de forma razonada y calculada) la suma de cada uno de sus componentes individuales.

En pocas palabras, no debería sorprendernos que un neumático para cargas elevadas, que tendría el mismo tamaño que el resto, pueda pesar más, porque los elementos adicionales que refuerzan su estructura afectan al peso en general.

Garantizar el rendimiento

Los neumáticos que se utilizan en los vehículos de trabajo, ya sean tractores o cargadoras de cantera, deben poder garantizar rendimientos muy diferentes. En función del uso, hay varios componentes que se pueden integrar en su estructura, por lo que es posible encontrar una diferencia de peso significativa en el mismo modelo.

En un neumático, el mayor porcentaje del peso corresponde a la banda de rodadura, pero hay elementos que no debemos olvidar, como el cinturón, el hombro, el talón y la carcasa, que cada fabricante prueba y modifica para lograr un equilibrio entre rendimiento y costes.

Un punto fuerte de BKT es que, por ejemplo, una mayor cantidad de material en el talón de los neumáticos, que son unos pocos gramos más en términos de peso, significa, en cambio, cero roturas. Pero ¿cuánto pesa un neumático?

Hoy en día, el peso, salvo para procesos concretos, como el trabajo en canteras, donde todavía es un parámetro fundamental objeto de estudio, está en el centro del desarrollo de los nuevos neumáticos. Por esta razón, BKT invierte en investigación, para que la tecnología permita el desarrollo de neumáticos que sean siempre más ligeros. Con un neumático más ligero, por ejemplo, se reduciría la resistencia al rodamiento, con la consecuente reducción del consumo y el impacto negativo asociado en el medio ambiente, sin olvidar la reducción de los costes de los materiales empleados, tanto en términos de gamas de peso como del peso específico de los componentes individuales. El objetivo es lograr un mejor rendimiento, pero, sobre todo, que sea sostenible para los usuarios (en materia de costes) y para el medio ambiente, ahora mismo el factor más importante en las decisiones empresariales de la multinacional india.

Fuente: profesionalagro.com

CNH Industrial quiere impulsar su posicionamiento en agricultura de precisión y soluciones digitales con los centros tecnológicos de Arizona (Estados Unidos) y Gurugram (India).

CNH Industrial pone en marcha un nuevo centrode ingeniería en Scottsdale, Arizona (EE UU), con el propósito de impulsar el crecimientode la empresade tecnología agrícola de precisión Raven, que adquirió el año pasado. Supone, además, un complemento a la presencia actual del grupo en dicho Estado, donde cuenta con unas instalaciones de I+D en Casa Grande y campos de pruebas en Maricopa. “Estas ubicaciones, combinadas con

nuestras operaciones existentes, reforzarán nuestro compromiso con los ingenieros que trabajan en estrecha colaboración con los clientes”, afirma el director digital, Parag Garg.

“Nuestro nuevo centro en Scottsdale será un espacio de trabajo atractivo, dinámico e innovador donde aceleraremos los avances en espacios digital, de automoción y autónomo”, señala el director de Recursos Humanos, Kevin Barr, quien destaca también la posibilidad de atraer “una creciente cantera de ingenieros y profesionales centrados en los aspectos digitales”.

Además de esta nueva ubicación en Arizona, CNH Industrial planea expan dir el campus de innovación de Raven en Baltic, Dakota del Sur, próximo a su sede en Sioux Falls, donde quiere ampliar el espacio y los recursos en ingeniería, acciones de prueba e investigación centrada en el cliente.

Las inversiones en Scottsdale y Balticbuscan fortalecer la base de talento de ingeniería del grupo, así como fomentar soluciones innovadoras de posventa e integrar la tecnología

Raven para las plataformas Case IH y New Holland Agriculture.

CNH Industrial también anunció la inauguración del Centro Tecnológico Indio (ITC), situado en Gurugram. Se trata de un espacio tecnológico que emplea a más de 100 personas y ofrece ingeniería e I+D para desarrollar productos y soluciones digitales.

El ITC, primero de sus características en el país, según explica la compañía en un comunicado, está equipado con la tecnología y las capacidades más recientes, incluido un centro de innovación, simulación de vehículos y un laboratorio de realidad virtual/realidad extendida de última generación para respaldar la tecnología global. Se enfocará también en desarrollar software de soluciones adaptadas a losclientes y tecnologías que incluyan la nube, la incrustación, la electrificación, la autonomía, los análisis avanzados, la simulación, la automatización y el diseño mecánico y eléctrico

Fuente: Interempresas