Kuhn ofrece varios modelos de desbrozadoras de brazo para la conservación de lindes, zonas verdes y carreteras. La gama incluye diferentes máquinas capaces de trabajar desde 100 hasta 1500 horas al año.

La gama de Mantenimiento del paisaje del fabricante de maquinaria agrícola Kuhn ofrece soluciones para la conservación de carreteras, lindes y zonas verdes, adaptadas a un uso profesional o individual con sus brazos desbrozadores. Según el tipo de uso y la previsión de horas anuales de trabajo, el cliente puede elegir entre 4 modelos de brazos desbrozadores, todos ellos fabricados en acero de límite elástico muy alto (THLE), que mejora la robustez y durabilidad de la máquina. Todas ofrecen un fácil manejo con el mando EP de 4 funciones eléctricas proporcionales que incorporan de serie los modelos PRO-LONGER y MULTI-LONGER.

Como equipamientos opcionales destacan el dispositivo Stabi-Link que aporta estabilidad al conjunto tractor-máquina y además, permite enganchar y desenganchar fácil y rápidamente la máquina y el tractor; o el nuevo soplador de residuos que permite limpiar la zona al mismo tiempo que se trabaja. Las máquinas desbrozadoras convencionales que podemos encontrar en calles, carreteras, autovías o autopistas a menudo dejan la calzada llena de residuos que pueden causar peligros o costes innecesarios. Para evitar estos inconvenientes, Kuhn ha creado un soplador que se incorpora en el brazo y permite proyectar los restos del desbrozado sobre el arcén gracias al caudal de aire generado por la turbina, quedando la calzada limpia inmediatamente después de realizar el desbrozado.

Amplia gama

La gama de brazos desbrozadores de Kuhn ofrece alcances que van de 4,20 hasta los 7,40 metros y existen varios cabezales de corte disponibles para realizar todo tipo de trabajos, como puede ser poda, mantenimiento de setos, trituración, terraplenes…

PRO-LONGER GII para un uso profesional de 1500 h/año

• Pensada para empresas de servicios, ayuntamientos, mantenimiento de carreteras…
• Potencia hidráulica de 80 CV en el circuito del rotor
• Incorpora un brazo semiadelantado OPTIview, transmisión Mecadrive en el cabezal de corte y un radiador de refrigeración sobredimensionado.

MULTI-LONGER GII para un uso profesional de hasta 800 h/año

• Destinada principalmente a ayuntamientos y cooperativas.
• Potencia disponible de 57 CV en el circuito rotor.
• Manejo sencillo y suave, con 4 funciones eléctricas: pivote, primer brazo, segundo brazo y orientación cabezal.

POLY-LONGER GII para uso de hasta 500 h/año

• Para un uso individual o para pequeños grupos de usuarios.
• Potencia disponible de 51 CV en el circuito rotor.
• Disponible en 4 cinemáticas diferentes.

AGRI-LONGER GII P para uso individual de hasta 250 h/año

• Con seguridad mecánica y una potencia de 45 CV en el circuito rotor.
• Permite acceder con toda seguridad a zonas como fondos de zanjas o caminos estrechos.

Fuente: https://profesionalagro.com/

Ágil, cómodo y simple: estos son los pilares de la nueva Serie 6C. 3. Con una gran variedad de opciones para que los usuarios puedan configurar los modelos en función de sus necesidades personales.

Además de sus dimensiones compactas, cuentan con las nuevas cabinas TopVision de 4 montantes, que ofrecen una excelente visibilidad, y un impresionante caudal hidráulico para garantizar excelentes prestaciones con el cargador frontal y cualquier apero.

La nueva serie 6C monta motores DEUTZ de 4 cilindros, Fase V, para incrementar la productividad en cualquier condición de trabajo. Las principales características de estos tres modelos son sus altas prestaciones y el bajo consumo, ofreciendo potencias que van desde los 120 CV del 6115 C hasta los 136 CV del 6135 C. Para incrementar aún más la potencia en las labores con la TDF y durante las operaciones de transporte, todos los modelos disponen de una sobrepotencia (boost), que añade hasta 7 CV más y con el que el modelo 6135 C alcanza una potencia máxima de 143 CV.

Una innovadora y completamente nueva transmisión RVshift, concebida para alcanzar una nueva dimensión y reescribir el significado de «simplicidad». La novedosa transmisión RVshift se basa en el concepto full powershift (completamente bajo carga) y ofrece 20 velocidades hacia delante y 16 hacia atrás, con la función APS (cambio automático). Dependiendo de las necesidades, la transmisión también puede equiparse con una superreductora para disponer de velocidades incluso inferiores a los 100 m/h. Con la transmisión RVShift, la Serie 6C acelera rápidamente hasta los 50 km/h (incluso a régimen económico de motor), una característica única en este segmento de tractores.

Alcanza los 40 km/h a menos de 1650 rpm para garantizar el menor consumo de combustible. Gracias al diseño de la transmisión, es posible cambiar de marcha rápidamente y sin interrupciones, además de ofrecer la posibilidad de «saltar marchas» para acelerar con mayor rapidez. Con solo pulsar el botón del reposabrazos, la transmisión se adapta rápidamente del modo de trabajo en campo al de carretera.

Además, el joystick de los modelos RVShift se ha reducido a lo esencial para disfrutar de una verdadera experiencia de conducción. Por último, pero no por ello menos importante, para los clientes que trabajen en hortícola o en protección de cultivos, la nueva serie 6C puede equiparse de fábrica con neumáticos de vía estrecha que ofrecen un gran despeje (hasta 505 mm).

Fuente: https://www.interempresas.net/

Kubota no quiere quedarse atrás en la batalla por el uso de combustibles alternativos al diésel. La multinacional japonesa, fabricante no solo de tractores y maquinaria agrícola, sino también de motores y otro tipo de equipos, ha filtrado que trabaja en un proyecto dirigido a impulsar tractores de 50 a 100 CV con pila de hidrógeno. Las primeras pruebas con los prototipos están previstas para el año próximo.

Según informa Nikkei Asia, esta decisión llega como respuesta a la creciente demanda de maquinaria de cero emisiones, especialmente en los mercados occidentales y pueden tener un precio alrededor de un 40% más alto que las principales alternativas al diésel, aunque los detalles aún no se han determinado.

La información señala que los vehículos de pila de combustible pueden resultar atrayentes para el mercado agrícola en comparación con los eléctricos, dado que los equipos requieren mucha más energía que los automóviles de pasajeros, y las celdas de combustible les permiten operar por más tiempo sin el volumen adicional y el coste que implicaría una batería de ese tamaño. Kubota planea ofrecer versiones eléctricas de modelos pequeños y medianos.

Un factor que, opinan, puede jugar a favor de esta tecnología es el hecho de que los tractores y equipos similares tiendan a utilizarse en un lugar específico, hace que el hidrógeno pudiera entregarse en tanques directamente a sus operadores en lugar de a través de una red de estaciones de servicio.

Fuente: https://www.interempresas.net/